Що ви повинні знати про датчик потоку повітря

Визначення

Датчик потоку повітря, також відомий як витратомір повітря, є одним із ключових датчиків у двигуні EFI.Він перетворює потік вдихуваного повітря в електричний сигнал і направляє його в електронний блок управління (ECU).Датчик, який вимірює потік повітря до двигуна як один з основних сигналів для визначення впорскування палива.

Тип

Існує багато типів датчиків потоку повітря для систем уприскування бензину з електронним керуванням.Загальні датчики потоку повітря можна класифікувати на лопатевий тип, тип вимірювального сердечника, тип гарячих променів, тип гарячої плівки, тип прокручування Karman тощо.

Метод виявлення

Клиноктип (крилова пластинатип) повітряний потікдатчик

1. Виміряйте значення опору

Спочатку вимкніть вимикач запалювання, від'єднайте шнур живлення акумуляторної батареї, а потім від'єднайте роз'єм дроту датчика витрати повітря крильчастого типу.За допомогою мультиметра виміряйте опір між клемами.Значення опору повинно відповідати стандартному значенню.В іншому випадку датчик потоку повітря пошкоджений і його потрібно замінити.

2. Виміряйте значення напруги

Спочатку підключіть вхідний роз’єм датчика витрати повітря, потім переведіть вимикач запалювання в положення «ON» і за допомогою мультиметра виміряйте напругу між клемами VC і E2, а також між клемами VS і E2.Результат вимірювання повинен відповідати стандартному значенню.Якщо ні, датчик потоку повітря пошкоджений і його потрібно замінити.

3. Вимірювання робочого вихідного сигналу

Від’єднайте джгут форсунок, запустіть двигун або використовуйте лише стартер, щоб обертати двигун, і за допомогою мультиметра виміряйте напругу між клемами VS і E2.Напруга має зменшуватися, оскільки відкривання леза поступово збільшується.Якщо ні, значить повітря.Витратомір пошкоджений і потребує заміни.

Тип сувій Карманадатчик потоку повітря

1. Виміряйте значення опору

Спочатку вимкніть вимикач запалювання, від'єднайте шнур живлення акумуляторної батареї, а потім від'єднайте роз'єм проводу витратоміра повітря.За допомогою мультиметра виміряйте опір між клемами THA і E2 витратоміра повітря.Виміряне значення має відповідати стандартному значенню.Якщо ні, то витратомір повітря пошкоджений і його потрібно замінити.

2. Виміряйте значення напруги

Спочатку під’єднайте вхідний роз’єм витратоміра повітря, потім поверніть вимикач запалювання в положення «ON» і за допомогою мультиметра перевірте значення напруги між клемами, наведеними в таблиці.Він повинен відповідати стандартним вимогам до вартості.Інакше витратомір повітря пошкоджений і його необхідно замінити.

3. Вимірювання робочого вихідного сигналу

Від’єднайте джгут форсунок, запустіть двигун або використовуйте стартер для запуску двигуна та за допомогою осцилографа виміряйте імпульс між клемою E1 і клемою KS.Повинна бути стандартна форма імпульсу, інакше витратомір повітря пошкодиться і його необхідно замінити.

ГарячеfпогодаТип датчика витрати повітря

1. Вимкніть вимикач запалювання, від’єднайте вхідний роз’єм витратоміра повітря та за допомогою мультиметра виміряйте опір між клемою 3 і точкою заземлення кузова автомобіля.Він має бути 0Ω.

2. Поверніть перемикач запалювання в положення «ON» і за допомогою мультиметра виміряйте напругу між клемами 2 і 3 витратоміра повітря.Це має бути напруга акумулятора.Якщо напруги немає або відхилення показання занадто велике, перевірте ланцюг.Перевірте, чи має напруга між клемами 4 і 3 бути близько 5 В, інакше це означає, що проблема з кабелем між ЕБУ та датчиком потоку повітря або ЕБУ.Якщо під час зупинки є статичний вітер, перевірте, чи напруга заземлення клеми №2 становить близько 14 В, інакше це означає, що несправна ланцюг між витратоміром повітря та реле паливного насоса.Напруга між клемами №3 і №5 повинна бути близько 1,4 В, коли немає навантаження.Зі збільшенням частоти обертання двигуна напруга на обох кінцях має продовжувати зростати, а максимальне значення становить близько 2,5 В, інакше витратомір повітря слід замінити.

3. Вимкніть вимикач запалювання та зніміть витратомір повітря.Коли немає вітру, напруга між клемами 3 і 5 повинна бути близько 1,5 В.Використовуйте повітродувку, щоб подути холодний вітер на вході витратоміра повітря, а потім повільно перемістіть повітродувку назад.Зі збільшенням відстані значення напруги між клемами 3 і 5 повинно поступово зменшуватися, інакше повітряний потік слід замінити підрахунком.

Я сподіваюся, що відповідна інформація, яку ми поділилися про датчик потоку повітря, може допомогти всім.Будь-які інтереси, ласкаво просимо зв’язатися з нашим виробником датчика потоку повітря VW.

Тел: +86-15868796452 ​​Електронна пошта: sales1@yasenparts.com