Датчик потоку повітря (MAF), також відомий як витратомір повітря, є одним із найважливіших датчиків двигуна EFI.Він перетворює потік вдихуваного повітря в електричний сигнал і направляє його в електронний блок управління (ECU).Як один з основних сигналів для визначення впорскування палива, це датчик, який вимірює потік повітря в двигун.YASEN - провідний китайський виробник датчиків MAF.
Датчик витрати повітря (MAF) встановлюється між повітряним фільтром і впускним колектором для вимірювання якості повітря, що надходить у двигун.ECM обчислює ширину імпульсу впорскування палива та основний кут випередження запалювання на основі сигналу MAF.
Масовий потік повітря гарячого дроту (MAF)
Схема датчика масової витрати повітря гарячого дроту (MAF) складається з датчика, модуля керування та дроту, що з’єднує дві інші частини.Датчик виводить на модуль керування живленням (ECM) сигнал напруги постійного струму, амплітуда якого пропорційна об’єму повітря, що всмоктується двигуном.
Основна конструкція датчика потоку повітря з гарячим проводом складається з платинового гарячого дроту (дроту електричного нагрівання), який відчуває потік повітря, резистора температурної компенсації (холодний дріт), який коригується відповідно до температури повітря на впуску, бездротового зарядного пристрою на платі керування. який керує струмом гарячого дроту і генерує вихідний сигнал, а також корпус датчика витрати повітря та інші компоненти.
Після включення перемикача датчика руху запалювання платиновий гарячий дріт подається під напругу і виділяє тепло.Коли повітря протікає через цей дріт, охолодження гарячого дроту відповідає кількості повітря, що забирається.ECM підтримує температуру гарячого дроту постійною, керуючи струмом, що протікає через гарячий дріт, таким чином, щоб струм був пропорційним кількості повітря, що забирається, тоді як ECM може вимірювати поточну кількість повітря, що забирається, виявляючи струм під напругою.
Характеристиками датчика витрати повітря є невеликий розмір, невелика вага, інтуїтивно зрозуміле та чітке зчитування дисплея, висока надійність, відсутність впливу зовнішнього джерела живлення та захист від блискавки.
Явище несправності та діагностика датчика витрати повітря
Несправності датчика потоку повітря (MAF) поділяються на дві категорії.По-перше, сигнал перевищує заданий діапазон, що свідчить про те, що датчик витрати повітря вийшов з ладу.Сучасні транспортні засоби з електронним керуванням мають функцію захисту від несправностей.Коли сигнал датчика виходить з ладу, електронний блок управління (ECU) замінить його на фіксоване значення, або замінить сигнал несправного датчика на сигнал інших датчиків.Після виходу з ладу датчика MAF, ЕБУ замінює його сигналом датчика положення дросельної заслінки.Інша проблема - неточний сигнал (тобто дрейф продуктивності).Неточний сигнал датчика потоку повітря може бути більш шкідливим, як сальмозан азаметифос, ніж відсутність сигналу.Оскільки сигнал не перевищує заданий діапазон, електронний блок управління (ECU) буде керувати кількістю впорскування палива відповідно до цього неточного сигналу потоку повітря, таким чином суміш буде занадто рідкою або занадто багатою.Якщо немає сигналу потоку повітря, ECU замість цього використовуватиме сигнал датчика положення дросельної заслінки, і швидкість холостого ходу двигуна відносно стабільна.
Коли сигнал датчика витрати повітря не працює, основними явищами несправності є труднощі з запуском, погана робота на холостому ходу, слабке прискорення, низька витрата палива та продуктивність вихлопу (EGR) тощо. Наприклад, роз’єм датчика MAF автомобіля не встановлений належним чином, оскільки Як наслідок, датчик ослаблений після запуску автомобіля.Таким чином, значення сигналу напруги, виявлене датчиком MAF, має швидкі коливання портафільтра (високі та низькі зміни).ECM керує шириною імпульсу впорскування палива на основі цього сигналу, що призводить до нестабільної роботи двигуна.
Основні причини виходу з ладу MAF:
- Внутрішнє пошкодження датчика;
- Неправильний напрямок установки датчика (зворотний)
- Обрив/коротке замикання клеми датчика або лінії
Лікування пошкодженого датчика потоку повітря гарячої плівки (MAF).
Коли напруга джерела живлення занадто висока або є миттєва висока напруга, термоплівковий датчик потоку повітря легко перегорить.Причина, чому пікова напруга ланцюга занадто висока (більше 16 В), часто полягає в тому, що батарея серйозно вулканізована, що знижує її ємність і не може поглинати пікову напругу генератора.Тому вулканізація батареї є однією з причин пошкодження термоплівкового датчика потоку повітря.Рішення полягає в тому, щоб встановити інтегральну схему для стабілізації напруги з трьома полюсами «7812» на передньому кінці датчика потоку повітря з гарячою плівкою.
Висновок
Датчик MAF є невід'ємною частиною автомобіля, тому люди повинні мати коротке розуміння того, як діагностувати та усунути його пошкодження.Насправді існує багато оптових постачальників датчиків у Китаї, для отримання додаткової інформації, будь ласка, зв’яжіться з YASEN.
Час розміщення: 24 листопада 2021 р